Спортивные автомобили
Aston Martin DB9 (часть 1)
Ульрих Бец начал работу над этим сразу же после назначения его на пост главы Aston Martin в середине 2000 года. До этого Ульрих Бец возглавлял департамент по исследованиям и разработкам фирмы Porsche. Сразу же после того, как занял новый пост, он распорядился прекратить все исследования по проекту среднемоторного автомобиля, которая активно велась многими специалистами компании. Вот как он это прокомментировал: «Ferrari может строить автомобили среднемоторной компоновки, потому что занимается этим на протяжении сорока лет; Aston Martin же всегда выпускал автомобили классической компоновки, и я не собираюсь ломать устои, складывавшиеся десятилетиями!».
Бец полностью изменил стратегию компании и составил свой собственный план ее дальнейшего развития. Она состояла в том, что следовало создать одну универсальную платформу, чтобы на ней потом можно было создать не одну, а несколько моделей. Бенц предложил использовать пространственную раму из алюминия, которую было не трудно удлинить или укоротить при необходимости. Помимо общей рамы, по замыслу Ульриха следовало унифицировать остальные узлы авто настолько, насколько это было возможно, чтобы сократить время на создание каждой отдельной модели и расшить модельный ряд с меньшими затратами.
Новую платформу назвали VH (vertical/horizontal), что намекает на присутствие и «вертикальной» и «горизонтальной» интеграции(как среди моделей Астон Мартин разных категорий, так и среди компаний, входящих в Ford Motor Сompany (Volvo, Jaguar и т.д.)) .
Когда в сентябре 2001 года экстерьер будущего Aston Martin DB9 был практически полностью завершен , на пост шеф-дизайнера фирмы вместо Яна Каллума был назначен Хенрик Фискер, который пришел к выводу, что дизайн кузова слишком агрессивен. Из-за этого стилистам пришлось заняться переделкой панелей уже готового авто, пытаясь сделать его более уравновешенным.
