Спортивные автомобили
Audi TT
Модель Audi ТТ начала новую эпоху в деятельности этого производителя. Вот что случилось с самой моделью: она стала жертвой глобального штампа несовместимости "укоренившегося мужского" и "супер модного", и большинством была воспринята как женская. Или несерьезная.
Но, все же не сразу, начинаешь осознавать, что ТТ – никакая не женская машина. Как говориться «по одежке встретили…». Окончательно мнение меняется при созерцании модернизированной ТТ. Новейший двигатель V6 в 250 л.с. со специально настроенным рокотом, поджатая подвеска, тормоза от RS4 и еще целый ряд нововведений, усугубляющих спортивность. А самое интересное и примечательное - уникальная трансмиссия, позволившая почти без задержки переключать передачи, не отпуская руля и не пользуясь никакими педалями! Вы можете сказать: тоже мне новости, видали… Однако, этакая КП на серийных машинах еще не была замечена! Здесь все замешано на Direct Sequential Gearshift, которая устроена так, что шестерни 1-й, 3-й и 5-й передач находятся на одном валу, а 2-й, 4-й и 6-й - на другом. У каждого вала - уникальное многодисковое сцепление, хотя первый вал находится внутри второго! Когда работает одна из передач, к примеру – третья, шестерни четвертой уже в зацеплении, тоже крутятся и только ждут, когда электрогидравлический привод включит 4-ю передачу. Время переключения всего 0,2 секунды, что вполне сопоставляется со скоростью работы рычагом КПП умелым водителем. Хозяин же ТТ теперь это может делать как пилот Ф1, нажимая пальцами на рычажки-лопатки.
У DSG несколько режимов: D и S - простой и спортивный автоматические, но позволяющие переключить передачи самостоятельно, и полностью мануальный. Поехали? Рычаг в положение S, отключаем ESP, нажав педаль тормоза и газа одновременно. Когда стрелка тахометра замрет на отметке 3500 об/мин, отпустим тормоз. Без пыли и лишнего шума модель улетает с места. Звук у ТТ теперь полностью изменился (теперь он специально подобран под новый двигатель). Но мощность этой натуры отходит на второй план: вначале разберемся с преимуществом новой коробки.
Режим D позволит ехать на "автомате", не отвлекаясь ни на что, кроме радости от процесса - передачи включаются только тогда, когда это будет действительно нужно. Потянем пластмассовую лопатку под рулем - переключается! Левой - понижает, правой - повышает.
Попробуем ехать быстрее. Тут-то и ручное управление вызывает восторг. Факт, что переключение за 0,2 с. ощущается как мгновенное - одно дело. Совсем другое - когда в повороте можно переключиться в любое время: будь то начало, середина, конец, не беспокоясь о стабильности машины, так как сцепление по-прежнему включено.
В руле при сильном разгоне присутствует чувство некой неустойчивости. При этом в повороте на скорости ощущаешь, как подвеска словно "собрана в кучу", и в твоих силах сделать только ту дугу, которую хочешь. А с включенной ESP вообще царит полная безнаказанность. Режим S поддержит обороты двигателя в зоне предельной мощности - от 5 до 6 тысяч. При 4000 произойдет переход на низшую передачу.
